2023年，中國造船業(yè)實現(xiàn)了顯著增長，全年完成造船總量4232萬載重噸，同比增長11.8%，同時，新接訂單量達(dá)到了驚人的7120萬載重噸，同比增長56.4%。截至年底，手持訂單量更是高達(dá)13939萬載重噸，同比增長32.0%。這一成績意味著中國在全球造船業(yè)的市場份額已經(jīng)超過了日本和韓國的總和，成為世界領(lǐng)先的造船大國。

在全球范圍內(nèi)，中國的造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占據(jù)了全球總量的50.2%、66.6%和55.0%。如果以修正總噸計算，這些比例分別為47.6%、60.2%和47.6%，在各項指標(biāo)上均保持著國際市場的領(lǐng)先地位。

2023年，中國有多達(dá)5家至7家企業(yè)躋身全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強的行列。在國內(nèi)，前10家造船企業(yè)在完成量、新接訂單量和手持訂單量方面的市場集中度分別達(dá)到了58.4%、60.7%和59.2%，顯示出中國造船業(yè)的高度集中和專業(yè)化程度。

值得注意的是，2023年中國承接的訂單中，近60%為綠色船舶，這一比例顯著高于以往，反映出中國造船業(yè)在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面的重視和進(jìn)步。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新接訂單量的占比高達(dá)66.6%，即使按照修訂總噸計算，這一比例也超過了60%。

在與日本、韓國的競爭中，中國的表現(xiàn)尤為搶眼。據(jù)航運咨詢機構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年中國以修正總噸計算承接的全球新船訂單比例達(dá)到60%，而韓國和日本分別僅為24%和11%。中國一個地區(qū)——江蘇泰州的造船接單量甚至超過了日本全國。相較于2022年，中國的市場份額擴大超過9%，而韓國和日本的份額分別下滑超過8%和近1%。

此外，中國造船業(yè)的崛起不僅體現(xiàn)在數(shù)量上的增長，更反映了對高技術(shù)、高附加值船舶的追求，以及對全球航運行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的積極響應(yīng)。這一趨勢不僅加強了中國在國際航運市場的地位，也推動了全球造船業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。

在全球經(jīng)濟和貿(mào)易格局不斷變化的背景下，中國造船業(yè)的這一成績無疑是其工業(yè)實力和創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。隨著綠色船舶技術(shù)的發(fā)展和全球航運市場需求的變化，中國造船業(yè)的未來發(fā)展前景值得期待。