貨物所有權：提單是關鍵

在國際貿(mào)易中，提單正本是貨物所有權的“身份證”。只要你還持有提單正本，理論上就可以對貨物進行轉(zhuǎn)賣，無需買方同意。但印度市場有點“特殊”，這里有個坑需要注意：

• 印度海關的“IEC編號”陷阱
  有消息稱，貨物抵達印度前，買方可能會做一個倉單申報，并填寫進口編碼（IEC編號）。一旦IEC編號被寫入倉單，貨物的退運、拍賣等操作就需要買方同意。這意味著，即使你持有提單，也可能無法直接控制貨物。

所以，如果你的貨物已經(jīng)到了印度港口，而客戶遲遲不提貨，第一步是確認是否涉及IEC編號。如果有，你可能需要與客戶協(xié)商，或者尋求法律途徑解決。

滯港費用：誰買單？

貨物滯港會產(chǎn)生兩大費用：滯港費和滯箱費。這些費用由誰承擔？答案是：

• 滯箱費由賣方承擔
  因為提單的托運人是賣方，所以滯箱費（集裝箱超期使用費）需要你先行支付。不過別急，這筆費用你可以向違約的買方索賠。
• 滯港費視情況而定
  如果港口規(guī)定由收貨人支付滯港費，而買方不提貨，你可能需要墊付。同樣，墊付后可以向買方追償。

小貼士：在與客戶簽訂合同時，建議明確滯港費用的責任歸屬，避免后續(xù)糾紛。

海關拍賣：30天是紅線

印度海關對貨物堆放時間有嚴格規(guī)定：

• 30天是紅線
  貨物到港后，如果30天內(nèi)買方不提貨且未申請延期，海關有權將貨物拍賣。拍賣所得會優(yōu)先支付滯港費、關稅等費用，剩余部分歸貨主所有。
• 拍賣需買方同意？
  如果涉及IEC編號，拍賣可能需要買方同意。這會讓事情變得更復雜，甚至可能導致你無法收回貨物或拍賣款。

所以，30天內(nèi)必須采取行動！要么催促客戶提貨，要么考慮轉(zhuǎn)賣或退運。

應對策略：三步走化解危機

面對印度市場的“滯港危機”，以下是三步走策略：

1. 確認貨物控制權

• 檢查是否涉及IEC編號。如果有，盡快與客戶協(xié)商，爭取主動權。
• 如果未涉及IEC編號，你可以直接轉(zhuǎn)賣貨物，減少損失。

2. 評估費用與風險

• 計算滯港費、滯箱費等潛在成本，評估是否值得繼續(xù)等待。
• 如果費用過高，果斷采取行動，避免損失擴大。

3. 采取應急措施

• 轉(zhuǎn)賣：聯(lián)系其他印度買家，盡快將貨物轉(zhuǎn)賣。
• 退運：如果轉(zhuǎn)賣困難，考慮退運。但需注意，退運可能需要買方同意。
• 法律途徑：如果客戶惡意拒收，可以通過法律途徑索賠。

印度市場雖然潛力巨大，但也充滿挑戰(zhàn)。面對客戶不提貨的“滯港危機”，我們需要提前規(guī)劃、快速反應，才能將損失降到最低。